Basisliftcomponenten

Vandaag zal ik de basiscomponenten van de lift als volgt uitleggen.

Invoering:

De elektrische lift is een permanente hefuitrusting die twee of meer verdiepingsniveaus bedient, met inbegrip van een kooi voor het vervoer van passagiers en/of goederen, die ten minste gedeeltelijk tussen stijve geleiderails loopt, ofwel verticaal ofwel met een helling van minder dan 15° ten opzichte van de verticaal.

En om de verschillende componenten van de liften op te sommen, moeten we het volgende opmerken:

• alle liften zijn niet hetzelfde gebouwd.

• De kenmerken en bediening van de lift kunnen per lift verschillen.

Ik zal dus de basiscomponenten laten zien voor een standaard type lift dat in alle typen tractieliften is opgenomen.

Standaard lifttypes:

De standaardlift is geclassificeerd volgens de nominale belasting voor de volgende typen:

Type (I): vanaf 320 Kg tot 800 Kg nominale belasting.

Type (II): meer dan 800 Kg tot 1600 Kg nominale belasting.


De standaard liftindelingen:

Standaardliften kunnen in de volgende vier indelingen worden opgesteld:

Opstelling (A): Auto met een zijdeur en het contragewicht bevindt zich aan de achterwand.

Opstelling (B): Auto met een centraal openende deur en het contragewicht bevindt zich aan de achterwand.

Opstelling (C): Auto met zijdeur en het contragewicht bevindt zich aan één kant.

Opstelling (D): Auto met centraal openende deur en het contragewicht bevindt zich aan één zijde.

Basisliftcomponenten:

De standaardliften zullen de volgende basiscomponenten bevatten:

1. Auto.

2. Liftgang.

3. Machine/aandrijfsysteem.

4. Controle systeem.

5. Veiligheidssysteem.

Ten eerste: liftwagen

Liftkooi is het voertuig dat tussen de verschillende liftstops rijdt en passagiers en/of goederen vervoert. Het is meestal een zwaar stalen frame rond een kooi van metalen en houten panelen.


Type liftkooi:

Standaard liftkooi/cabine kan als volgt worden ingedeeld op basis van het aantal ingangen en hun locaties:

1. Normale cabine

2. Open door cabine

3. Diagonale cabine

Standaard auto maat:

Om overbelasting van de kooi door personen te voorkomen, moet de beschikbare ruimte van de kooi beperkt zijn en gerelateerd zijn aan de nominale/nominale belasting van de lift.

De volgende afbeelding toont de standaard kooimaten gerelateerd aan de nominale belastingen van de lift.

Het aantal passagiers wordt verkregen uit de formule:

Aantal passagiers=nominale belasting /75

Waar75 staat voor het gemiddelde gewicht van een persoon in kg.

De voor het aantal passagiers verkregen waarde wordt afgerond op het dichtstbijzijnde gehele getal.

De volgende definities voor de auto-dimensie zijn erg belangrijk:

Kooibreedte (CW): De horizontale afmetingen tussen de binnenoppervlakken van de kooiwanden gemeten evenwijdig aan de vooringang en op 1 m boven de kooivloer.

Kooihoogte (CH): De binnenste verticale afstand tussen de ingangsdrempel en het constructieve dak van de auto. Binnen deze afmeting zijn verlichtingsarmaturen en verlaagde plafonds ondergebracht.

Kooidiepte (CD): De horizontale afmetingen tussen de binnenoppervlakken van de kooiwanden gemeten loodrecht op de kooibreedte en 1 m boven de kooivloer.



Lift auto componenten:

Liftwagen is samengesteld uit de volgende componenten:

1. Car Sling, een metalen frame verbonden met de ophanging,

2. De liftcabine,

3. Mechanische accessoires zijn:

• Autodeur en deuraandrijving.

• Gids schoenen.

• Deurbeschermend apparaat.

1- Autoslinger:

Car Sling is een lastdragerelement in de liftkooi, evenals zijn functie om trillingen als gevolg van rijden te isoleren.


Soorten autoslingers:

Auto stroppen hebben de volgende twee hoofdtypen:

• (1-1) Schorsing.

• (2-1) ophanging.

Ze kunnen worden geleverd met remmen of zonder remsysteem.

Auto Sling Hoofdcomponenten:

A- Bovenste spiegel:

De bovenste spiegel is het ophangelement van de auto, het kan van het type (1-1) zijn of (2-1) met een paar polyamide katrollen met een diameter van 360 mm, het is ook ontworpen om glij- of rolgeleidingsschoenen te monteren. Vangklemmen van het remsysteem zijn ook in de bovenspiegel gemonteerd.



B- Onderste spiegel:

De onderste spiegel is de drager van autovloeren door middel van nauwkeurig geplaatste drukveren die in de onderste isolatie-subassemblage zijn gemonteerd. Vangklemmen voor veiligheidsuitrusting zijn ook gemonteerd in de onderste spiegel en hun activeringsactie wordt gedaan door een schaarverbindingssysteem.



C-zijframe:

Het in hoogte verstelbare zijframe bestaat uit twee delen die aan elkaar zijn geschroefd en aan zowel de boven- als onderspiegel zijn bevestigd.



2- De liftkast:

Liftkasten moeten volledig worden omsloten door muren, vloeren en plafond, waarbij de enige toegestane opening zich in de kooideur, het noodluik en de ventilatieopeningen bevindt.



A- Autovloer:

De vloer van de auto moet voldoende mechanische sterkte hebben om de krachten te weerstaan ​​die worden uitgeoefend tijdens normaal gebruik, de werking van de veiligheidsuitrusting en de impact van de auto op de buffers.

De vloerafmetingen zijn even groot als de auto (breedte& diepte) en de vloeruitbreiding definieert de deuropening, de locatie en de diepte van het zijportaal.

De vloer wordt verzonken en bedekt met PVC-bekleding of marmersteen of graniet en kan ook worden aangepast aan de eisen van de klant.


B- Autoplafond:

Het kooiplafond is ontworpen om twee personen te kunnen ondersteunen tijdens onderhoudswerkzaamheden zonder blijvende vervorming.

Het autoplafond is ook voorbereid om het noodluik, de ventilator en de balustrade te monteren.


C-auto muren:

Gevouwen stalen panelen worden gebruikt om liftkooien te omsluiten met verschillende soorten, maten en afwerkingen

Er zijn drie hoofdtypen autopanelen:

• Zijpanelen, die het meest worden gebruikt, kunnen worden gebruikt in zijwanden en de tussenliggende achterwand.

• Achterpanelen, die alleen worden gebruikt in de rechter- en linkerachterhoeken.

• COP-panelen, die worden gebruikt om de COP-unit te monteren.

Autowanden kunnen naar wens van de klant worden bekleed met roestvrij staal in verschillende stijlen of in geselecteerde kleuren worden geverfd.


D-voorpanelen:

De frontpaneelconstructie bepaalt de hoogte en locatie van de deuropening. Er zijn twee soorten frontpanelen, zij- en bovenpanelen.



E-auto bedieningspaneel COP:

Kooibedieningspaneel COP is een paneel dat in de auto is gemonteerd en dat de bedieningselementen van de auto bevat, zoals oproepregisterknoppen, deur openen en sluiten, alarm-noodstop en alle andere knoppen of sleutelschakelaars die nodig zijn voor de bediening.


F-handleuning:

• Handrail is een rail in de liftkooi die passagiers kunnen gebruiken voor ondersteuning.

• De liftkooi is in de meeste gevallen voorzien van een leuning aan één kant, aan twee kanten of aan alle kanten van de cabine.

• Ten minste één kant van de kooi heeft een leuning die is geïnstalleerd in het geval van gebruik van de lift voor passagiers, inclusief personen met een handicap.

• Handrails worden geleverd met verschillende afwerkingen, zoals roestvrijstalen stijlen of geverfd in geselecteerde kleuren op verzoek van de klant.

• Er zijn twee soorten leuningen, cilindrische leuningen en platte leuningen.

G- Vals plafond:

• Vals plafond is de belangrijkste bron van verlichting in de liftkooi, er zijn veel verschillende ontwerpen voor liftverlichting.

• Fluorescerende verlichting en schijnwerpers zijn de meest voorkomende verlichtingselementen die worden gebruikt voor liftverlichting en een combinatie van de twee typen kan ook worden gebruikt.

H- Noodvalluikmontage:

• Het noodluik kan eenvoudig van binnenuit worden geopend met behulp van een driehoeksleutel (1) en van buiten de auto zonder sleutel door aan de schakel (2) te draaien om de vergrendelingsarmen (3) te trekken.

• Elektrische veiligheidsschakelaars (4) die aan het zijframe van het luik zijn bevestigd, zorgen ervoor dat de lift stopt als de vergrendeling niet meer werkt; het weer in gebruik nemen van de lift is alleen mogelijk na een opzettelijke hervergrendeling.

• De afmeting van het noodluik is 600x400 mm om de redding en evacuatie van passagiers mogelijk te maken.

I- Balustrade:

• Het kooidak wordt voorzien van een balustrade waarbij de vrije afstand tussen het kooiplafond en de schachtwand meer dan 0,3 m bedraagt.

J- Autoschort/teenbeschermer:

Aan de onderkant van sommige auto's is een autoschort/teenbeschermer aanwezig. Deze afscherming beschermt de passagiers tegen blootstelling aan de open liftschacht onder de kooi als de deuren worden geopend wanneer deze zich niet op de overloop bevindt. De bewaker is tussen de 21 "en 48" lang.



3- Mechanische accessoires: die zijn als volgt:

A- Kooideur en deuraandrijving

Soorten autodeur:
Er zijn (4) veelvoorkomende typen autodeuren als volgt:

• Enkele schuifdeur: bestaat uit een elektrisch bediende schuifdeur met één paneel.

• Centrale opening met één snelheid: bestaat uit twee elektrisch bediende panelen die gelijktijdig uit elkaar gaan met een stevige, geruisloze beweging. sneller laden van passagiers dan een zijopening

• Zijdelingse opening met twee snelheden: bestaat uit twee elektrisch bediende panelen die op elkaar zijn afgestemd. De ene deur beweegt twee keer zo snel als de andere deur, zodat beide deuren gelijktijdig in de open stand samenkomen.

• Centraal openende deuren met twee snelheden: hetzelfde als centraal openende deuren met één snelheid, maar het bestaat uit vier elektrisch bediende panelen.

Deur bediening methode:
Liftdeuren worden normaal gesproken geopend door een aandrijfeenheid die zich bovenop de liftkooi bevindt. Wanneer een liftkooi een niveau met een verdiepingsvloer is, beweegt de aandrijfeenheid de kooideur open of gesloten. Een opneemarm (koppeling, schoep, bajonet of nok) maakt contact met de rollen op de schachtdeur waardoor de deurvergrendeling op de schachtdeur vrijkomt. De aandrijfeenheid opent de kooideur die op zijn beurt de liftdeur opent. De deurrollen en de opneemarm kunnen bij verschillende liften anders zijn, maar ze werken allemaal volgens hetzelfde principe.

Deuraandrijving: Een motoraangedreven apparaat gemonteerd op de liftkooi dat de kooideuren opent en sluit.

B- Gidsschoenen:

Geleideschoenen zijn apparaten die voornamelijk worden gebruikt om de auto en het contragewicht langs het pad van de geleiderails te geleiden. Ze zorgen er ook voor dat de zijwaartse beweging van de auto en het contragewicht tot een minimum wordt beperkt terwijl ze langs de geleiderails rijden.

Er zijn twee soorten geleideschoenen:

1- Rolgeleiders: geleideschoenen die rollen gebruiken die op geleiderails draaien (een set van drie wielen die tegen de geleiderails rollen) in plaats van op de rails te schuiven.

2- Schuifgeleiders: geleideschoenen die eenvoudig langs de vlakken van de rails schuiven; het glijdende inzetstuk of de gib kan van metaal zijn, waarbij de geleiderails moeten worden gesmeerd, of misschien zelfsmerend plastic materiaal.

C-deurbeveiligingsapparaat

elk type apparaat dat wordt gebruikt met automatisch aangedreven deuren die belemmeringen voor het normaal sluiten van de liftdeuren detecteren (hoewel er contact kan optreden) en ervoor zorgt dat de deuren de deurbeweging veranderen door deze te stoppen of te laten omkeren (opnieuw openen) of ga naar een andere manier van werken, zoals nudging. Een veilige rand, een veiligheidsastragal, een foto-elektrisch apparaat (safe ray) en een elektrostatisch veldapparaat zijn voorbeelden van deurbeveiligingen.

In het volgende onderwerp zal ik doorgaan met het uitleggen van de basiscomponenten van de lift. Blijf dus vooral volgen.


Opmerking: deze onderwerpen over liften in deze cursus EE-1: De cursus elektrisch ontwerpen voor beginners' is alleen een inleiding voor beginners om algemene basisinformatie te kennen over liften als een soort vermogensbelastingen. Maar in andere niveaus van onze elektrische ontwerpcursussen zullen we de berekeningen voor de schatting van de liftbelastingen in detail laten zien en uitleggen.