Geschiedenis van de lift

Geschiedenis van de lift

Pre-industriële tijdperk

Liftontwerp door de Duitse ingenieur Konrad Kyeser(1405)

De vroegst bekende verwijzing naar een lift is in het werk van de Romeinse architect Vitruvius, die meldde dat:Archimedes (ca. 287 v. Chr. - ca. 212 v. Chr.)bouwde zijn eerste lift waarschijnlijk in 236 voor Christus. Bronnen uit latere perioden noemen liften als cabines op een hemprope, aangedreven door mensen of dieren.

DeRomeinsColosseum, voltooid in 80 na Christus, had ongeveer 25 liften die werden gebruikt om dieren naar de grond te brengen. Elke lift kan ongeveer 600 pond (270 kg) (ongeveer het gewicht van twee leeuwen) 7,0 m (7,0 m) omhoog dragen wanneer hij wordt aangedreven door maximaal acht man.

In 1000, deBoek der GeheimendoorIbn Khalaf al-Muradiin Islamitisch Spanje beschreef het gebruik van een liftachtig hefapparaat om een ​​grote stormram op te tillen om een ​​fort te vernietigen.

In de 17e eeuw werden prototypes van liften geïnstalleerd in de paleisgebouwen van Engeland en Frankrijk.Lodewijk XVuit Frankrijk had een zogenaamde'flying chair' gebouwd voor een van zijn minnaressen in het kasteel van Versailles in 1743.

Oude en middeleeuwse liften gebruikten aandrijfsystemen op basis van takels en ankerlieren. De uitvinding van een systeem gebaseerd op de schroefaandrijving was misschien wel de belangrijkste stap in de lifttechnologie sinds de oudheid, wat leidde tot de creatie van moderne personenliften. De eerste lift met schroefaandrijving werd gebouwd doorIvan Kulibinen geïnstalleerd in het Winterpaleis in 1793, hoewel er mogelijk een eerder ontwerp is geweest doorLeonardo da Vinci. Enkele jaren later werd een andere lift van Kulibin' geïnstalleerd in ArchangelskoyenearMoskou.

industriële tijdperk

De ontwikkeling van liften werd geleid door de behoefte aan het verplaatsen van grondstoffen, waaronder steenkool en hout, vanaf hellingen. De technologie die door deze industrieën is ontwikkeld en de introductie van de constructie van stalen balken werkten samen om de passagiers- en vrachtliften te leveren die tegenwoordig in gebruik zijn.

Beginnend in kolenmijnen, werkten liften in het midden van de 19e eeuw met stoomkracht en werden ze gebruikt voor het verplaatsen van goederen in bulk in mijnen en fabrieken. Deze apparaten werden al snel voor uiteenlopende doeleinden toegepast. in 1823,Burton en Homerus, twee architecten in Londen, bouwden en exploiteerden een nieuwe toeristische attractie die ze de"ascending room" noemden, die klanten naar een aanzienlijke hoogte in het centrum van Londen bracht en een panoramisch uitzicht bood.

Vroege, door ruwe stoom aangedreven liften werden in het daaropvolgende decennium verfijnd. In 1835 werd een innovatieve lift, deTeagle, is ontwikkeld door het bedrijfFrost en Stuttin Engeland. Hij werd aangedreven door een riem en gebruikte een contragewicht voor extra vermogen.

In 1845, de NapolitaansearchitectGaetano Genovesegeïnstalleerd in het Koninklijk Paleis van Casertathe"Flying Chair", een lift die zijn tijd ver vooruit was, buiten bekleed met kastanjehout en van binnen met esdoornhout. Het omvatte een licht, twee banken en een handbediend signaal en kon van buitenaf worden geactiveerd, zonder enige inspanning door de inzittenden. De tractie werd gecontroleerd door een motormonteur met behulp van een systeem van tandwielen. Er is een veiligheidssysteem ontworpen dat in werking treedt als de koorden breken, bestaande uit een balk die door een stalen veer naar buiten wordt geduwd.

De hydraulische kraan is uitgevonden door:SirWilliam Armstrongin 1846, voornamelijk voor gebruik bij de Tynesidedocks voor het laden van vracht. Ze verdrongen snel de eerdere door stoom aangedreven liften en maakten gebruik van de wet van Pascal' om veel meer kracht te leveren. Een waterpomp leverde een variabel niveau van waterdruk aan een plunjer ingesloten in een verticale cilinder, waardoor het platform, dat een zware last draagt, omhoog en omlaag kon worden gebracht. Contragewichten en balansen werden ook gebruikt om het hefvermogen te vergroten.

Elisha Otis demonstreerde zijn veiligheidssysteem in het New YorkCrystal Palace, 1853

Henry Watermanuit New York wordt gecrediteerd met het uitvinden van de"staande touwcontrole" voor een lift in 1850.

in 1852,Elisa Otisintroduceerde de veiligheidslift, die de val van de cabine voorkwam als de kabel zou breken. Hij demonstreerde het op de expositie in New York in het Crystal Palace in een dramatische, dodelijke tartende presentatie in 1854, en de eerste dergelijke passagierslift werd op 23 maart 1857 op Broadway in New York City 488 geïnstalleerd.

Elisha Otis's liftpatent tekening, 15 januari 1861

De eerste liftschacht ging vier jaar vooraf aan de eerste lift. Bouw voorPeter Cooper& #39;sCooper Union Foundation-gebouw in New York begon in 1853. In het ontwerp was een liftschacht opgenomen omdat Cooper er zeker van was dat er spoedig een veilige personenlift zou worden uitgevonden. De schacht was cilindrisch omdat Cooper dit het meest efficiënte ontwerp vond. ontwierp een speciale lift voor het gebouw.

Peter Ellis, een Engelse architect, installeerde in 1868 de eerste liften die konden worden omschreven als paternoster-liften in Oriel Chambers in Liverpool.

DeEquitable Life Building, voltooid in 1870 in New York City, wordt beschouwd als het eerste kantoorgebouw met passagiersliften.

in 1874,JW Meakergepatenteerde methode waardoor liftdeuren veilig kunnen openen en sluiten.

De eerste elektrische lift werd gebouwd doorWerner van Siemensin 1880 in Duitsland. UitvinderAnton Freisslerverder ontwikkeld door Siemens' ideeën en creëerde een succesvolle liftonderneming in Oostenrijk-Hongarije. De veiligheid en snelheid van elektrische liften zijn aanzienlijk verbeterd door:Frank Sprague, die vloercontrole, automatische bediening, acceleratiecontrole en andere veiligheidsvoorzieningen heeft toegevoegd. Zijn lift liep sneller en met grotere lasten dan hydraulische of stoomliften. 584 liften van Sprague' werden geïnstalleerd voordat hij zijn bedrijf in 1895 verkocht aan de Otis Elevator Company. Sprague ontwikkelde ook het idee en de technologie voor meerdere liften in een enkele schacht.

In 1882, toen hydraulische kracht een gevestigde technologie was, werd een bedrijf dat later de London Hydraulic Power Company werd genoemd, opgericht doorEdward B. Ellingtonen anderen. Het bouwde een netwerk van hogedrukleidingen aan beide zijden van de Theems, dat uiteindelijk 296 kilometer lang was en zo'n 8.000 machines, voornamelijk liften en kranen, aandreef.

Schuyler Wheelerpatenteerde zijn ontwerp voor elektrische liften in 1883.

In 1887, Amerikaanse uitvinderAlexander Milesuit Duluth, Minnesota patenteerde een lift met automatische deuren die de liftschacht afsloten wanneer de kooi niet werd in- of uitgeschakeld.

De eerste lift in India werd geïnstalleerd bij deRaj Bhavanin Calcutta (nu Kolkata) door Otis in 1892.

Tegen 1900 waren er volledig geautomatiseerde liften beschikbaar, maar passagiers waren terughoudend om ze te gebruiken. Hun adoptie werd geholpen door een staking van de liftoperator in 1945 in New York City en de toevoeging van een noodstopknop, een noodtelefoon en een rustgevende verklarende geautomatiseerde stem.

Een invertergestuurd tandwielloos aandrijfsysteem wordt wereldwijd toegepast in hogesnelheidsliften. DeToshibacompanyvoortgezet onderzoek naar thyristors voor gebruik bij inverterbesturing en verbeterde hun schakelcapaciteit drastisch, wat resulteerde in de ontwikkeling van bipolaire transistors met geïsoleerde poorten (IGBT's) aan het einde van de jaren tachtig. De IGBT realiseerde een hogere schakelfrequentie en verminderde magnetische ruis in de motor, waardoor een filtercircuit overbodig was en een compacter systeem mogelijk was. De IGBT maakte ook de ontwikkeling mogelijk van een klein, sterk geïntegreerd, zeer geavanceerd volledig digitaal besturingsapparaat, bestaande uit een snelle processor, speciaal aangepaste poortarrays en een circuit dat grote stromen van enkele kHz kan regelen.

In 2000 werd de eerste vacuümlift commercieel aangeboden inArgentinië.