Nieuwe ontwerpen gaan omhoog - praktische kennis over liften

Een kijkje in de complexe machine die mensen op en neer beweegt

Liftinstallatie is een volwassen bedrijf, maar er zijn veranderingen gaande nu kantoorruimte en energie prijzig worden. De meeste gebouwen die hoger zijn dan vier verdiepingen maken gebruik van tractieliften. Een motor aan de bovenkant van de as draait een schijf - in wezen een katrol - die kabels omhoog en omlaag brengt die aan de cabine en een contragewicht zijn bevestigd. Tandwielen verbinden de motor en de schijf in langzamere systemen. Snellere liften zijn gearless; de schijf is direct gekoppeld.

Hoe dan ook, de machine vult meestal een hele kamer boven of naast de bovenkant van de schacht, wat een uitstekende penthouse-ruimte zou kunnen zijn. Maar dankzij innovaties kunnen bouwers de apparatuur in de kop van de schacht zelf of tegen een zijwand persen. "We schakelen gestaag over naar ontwerpen zonder tandwielen en zonder machinekamers", zegt Jeff Blain, senior projectmanager bij Schindler Elevator in New York City. Sommige bedrijven gebruiken tandwielloze motoren met permanente magneet, die kleiner zijn dan traditionele ontwerpen, maar net zo krachtig zijn geworden. En Otis Elevator in Farmington, Conn., is overgestapt van gewikkelde staalkabels naar platte stalen riemen, waardoor de schijf en de motor kunnen worden verkleind.

Tegelijkertijd maken fabrikanten gebruik van de zwaartekracht om energie te besparen. Een contragewicht dat ervoor koos om ongeveer evenveel te wegen als een cabine met 40 tot 45 procent van een volledige belasting, vermindert het benodigde motorvermogen. Maar wanneer een lege lift omhoog moet, levert de val van het zwaardere contragewicht te veel energie op; massieve weerstanden voeren de overtollige energie af als warmte. Dezelfde weerstand is nodig wanneer een volle cabine (zwaarder dan het contragewicht) daalt. Nieuwe regeneratieve aandrijvingen zetten de verspilde energie echter om in elektriciteit. "We leveren die energie terug aan het elektriciteitsnet van het gebouw voor hergebruik", zegt Leandre Adifon, vice-president van engineering en ontwikkeling van liftsystemen bij Otis.

Verbeterde dispatchtechnologie verhoogt de menselijke efficiëntie in gebouwen met meerdere schachten. Kantoorgebouwen proppen meer mensen op bestaande verdiepingen, maar de toegenomen bevolking kan de liftservice vertragen. Ter compensatie vervangen installateurs de “omhoog” en “omlaag” drukknoppen in foyers door genummerde beeldschermen of touchpads. Passagiers in spe drukken op het gewenste verdiepingsnummer en een computer vertelt hen welke lift ze moeten nemen, waarbij mensen worden gegroepeerd die naar dezelfde of aangrenzende verdiepingen gaan. De computer stuurt de liften naar een klein aantal verdiepingen in de buurt, in plaats van willekeurig ver op en neer te reizen. De regeling vermindert de wachttijd en het energieverbruik.

Wist u ...
SNEL FEIT:
Toshiba Elevator claimt de snelste passagierslift te hebben, geïnstalleerd in Taipei 101, het 101 verdiepingen tellende gebouw in Taiwan. De hoogste klimsnelheid is 3.314 voet (1.010 meter) per minuut of ongeveer 100 verdiepingen in 26 seconden. Een blazersysteem past de atmosferische druk in de cabine aan om het ploppen van de oren tot een minimum te beperken.

VEILIGHEID EERST:
Een liftkabel heeft een nominale capaciteit van 125 procent van het maximale gewicht van de volledige kooi, en vijf of meer kabels hangen de meeste cabines op. Staalkabel is zo sterk geworden dat een diameter van een halve of vijf-achtste-inch voldoende is voor een lading van 3.500 pond, typisch in middelhoge gebouwen. Nieuwe, platte, zeer sterke stalen riemen van vergelijkbare sterkte mogen minder dan een kwart inch dik zijn.

ZO geneigd:
Bepaalde liften die door Otis zijn gemaakt, bewegen zijdelings terwijl ze stijgen, om de contouren van ongebruikelijke constructies te volgen. Gebogen kabels trekken cabines langs rails met een hoek van 39 graden (ten opzichte van de horizontaal) in het piramidevormige Luxor Hotel in Las Vegas en 30 graden in de Eiffeltoren in Parijs.

Opmerking: dit artikel is oorspronkelijk gedrukt met de titel"Nieuwe ontwerpen gaan omhoog"